燃料電池公交車的成本約為120萬美元，電動(dòng)公交車則為75萬~90萬美元，雖然燃料電池公交車價(jià)格更貴一些，但其發(fā)電量或續(xù)航里程卻是電動(dòng)公交車的兩倍，同時(shí)它們可以快速加燃料，并且它們的續(xù)航里程可以容易和自由的擴(kuò)展，而且一個(gè)加氫站比相對(duì)應(yīng)的充電樁可以服務(wù)更大的車輛。

在洛杉磯 - 電動(dòng)公共汽車已經(jīng)非常平常和普遍，但運(yùn)輸業(yè)專業(yè)人士說還有另一種類型的電動(dòng)公交車更應(yīng)該值得關(guān)注：氫燃料電池電動(dòng)公交車，人們喜歡稱這項(xiàng)技術(shù)為“另類電動(dòng)公交車”。

“我們堅(jiān)信氫燃料電池（公交車）提供了一個(gè)引人注目的價(jià)值主張，尤其是未來的規(guī)模應(yīng)用時(shí)，”巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司市場(chǎng)總監(jiān)薩科Pocard，告訴美國(guó)*巴士會(huì)議上與會(huì)代表

Ballard Power Systems總部位于加拿大不列顛哥倫比亞省本拿比，開發(fā)和生產(chǎn)燃料電池產(chǎn)品和解決方案。

電池電動(dòng)車把電能儲(chǔ)存在車載的電池上，燃料電池汽車使用車載的氫氣發(fā)電，因此，氫燃料電池公共汽車只需要用很短的時(shí)間加氫，而不是長(zhǎng)時(shí)間充電。

燃料電池比電池電動(dòng)公共汽車有三個(gè)優(yōu)勢(shì)。

氫燃料電池比電動(dòng)公交車的續(xù)航里程達(dá)到兩倍，因?yàn)楦邏簝?chǔ)氫罐儲(chǔ)存的能量比電池儲(chǔ)存的多得多，同時(shí)可以快速加注。而且它們更容易擴(kuò)展，因?yàn)橐粋€(gè)加氫站比相對(duì)應(yīng)的充電樁可以服務(wù)更大的范圍和更大的車輛。

大家一致認(rèn)為，氫能和燃料電池成本是進(jìn)入市場(chǎng)的障礙，根據(jù)一份市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，燃料電池電動(dòng)公交車的成本約為120萬美元，而電動(dòng)公交車則為750,000美元至900,000美元。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在適當(dāng)?shù)臈l件下，運(yùn)行氫燃料電池公共汽車的成本與壓縮天然氣或柴油公交車的成本相同或更低。

加州Thousand Palms的Sunline Transit Agency估計(jì)其燃料電池公共汽車的每英里總里程為0.42美元，而CNG公交車為0.48美元。
Sunline在加利福尼亞州的Thousand Palms，位于沙漠的Riverside縣。它現(xiàn)在擁有10輛氫氣公共汽車，其中6輛正在投入運(yùn)營(yíng)。

降低成本的關(guān)鍵：Sunline投資氫燃料加油基礎(chǔ)設(shè)施并自己制造氫燃料。在公開市場(chǎng)上購(gòu)買燃料則高達(dá)30美元，在公開市場(chǎng)上購(gòu)買燃料則高達(dá)30美元，而自己制作的而自己制作的成本每公斤只有五美元。

政府刺激擴(kuò)大規(guī)模

由于當(dāng)前和即將出臺(tái)的法規(guī)，加利福尼亞州的公交機(jī)構(gòu)對(duì)*公交車特別感興趣。州長(zhǎng)辦公室發(fā)布的2018年*車輛行動(dòng)計(jì)劃優(yōu)先事項(xiàng)更新要求到2030年，500萬輛電動(dòng)汽車 - 包括氫動(dòng)力公交車 - 將在路上行駛。

此外，加州空氣資源委員會(huì)于9月28日舉行了關(guān)于創(chuàng)新清潔運(yùn)輸監(jiān)管的聽證會(huì)。到2040年，它將要求加利福尼亞的所有運(yùn)輸車隊(duì)都是*。
奧蘭治縣交通管理局預(yù)計(jì)該法規(guī)將生效。它目前運(yùn)行一個(gè)氫燃料電池公共汽車，但將增加到10，以1200萬美元的成本取代CNG公共汽車。根據(jù)奧蘭治縣登記處的一份報(bào)告，這些資金來自O(shè)CTA和CARB撥款的組合。

OCTA的運(yùn)輸技術(shù)服務(wù)經(jīng)理William Habibe表示，OCTA數(shù)據(jù)擴(kuò)大其機(jī)隊(duì)將降低氫燃料成本，現(xiàn)在市場(chǎng)上每公斤售價(jià)16美元。

挪威NEL Hydrogen的Steve Syzmanski說，大型車隊(duì)自己生產(chǎn)氫氣是降低成本的方法。NEL計(jì)劃在挪威建造世界上大的氫氣工廠。他說，車隊(duì)可以大限度地利用用于制造氫燃料的電解槽。

“在一定條件下，你可以實(shí)現(xiàn)化石燃料的平價(jià)，”Syzmanski說。
與所有新技術(shù)一樣，人們擔(dān)心氫動(dòng)力公交車的可靠性，維護(hù)和安全性。根據(jù)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室的一份報(bào)告，燃料電池堆經(jīng)證明非?？煽?，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30,000小時(shí)。
NREL估計(jì)氫公交車的定期和非定期維護(hù)費(fèi)用為0.56美元/英里。
“我們向*證明，燃料電池可以運(yùn)行30,000小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間，”Alameda-Contra Costa Transit區(qū)運(yùn)營(yíng)官Salvador Lamas說。

AC Transit位于舊金山灣區(qū)，運(yùn)行13輛氫電動(dòng)公交車，計(jì)劃在2019年中期將其增長(zhǎng)到24輛。

它擁有270名訓(xùn)練有素的公共汽車工人Sunline的Skiver表示，擁有一支訓(xùn)練有素的技師團(tuán)隊(duì)并定期開展工作對(duì)于降低維護(hù)成本至關(guān)重要。

燃料電池公交車是新技術(shù)和新產(chǎn)品。問題總會(huì)存在和出現(xiàn)的，關(guān)鍵是確定它們是新技術(shù)問題還是常規(guī)公共汽車故障或人為引發(fā)的問題。

加強(qiáng)培訓(xùn)，克服公交車司機(jī)對(duì)氫燃料的擔(dān)憂也很重要。

AC Transit公司的主管克里斯蒂安·皮普爾斯（Christian Peeples）表示，當(dāng)它向車隊(duì)添加氫燃料公共汽車時(shí)，其司機(jī)們對(duì)這些車輛感到害怕。